SanCi

模型燃油发动机油针的调整
  首先,很多朋友会问:你的发动机油针开多少圈?——其实这是一个错误,模型车的发动机的油针是没有一个\"...
扫描右侧二维码阅读全文
18
2018/11

模型燃油发动机油针的调整

  首先,很多朋友会问:你的发动机油针开多少圈?——其实这是一个错误,模型车的发动机的油针是没有一个\"标准\"的位置的,燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同,油针的设置都未必一样。
  如果非要一个经验值,好吧,主油针顺时针关到头以后,逆时针开3.5到4圈,副油针顺时针关到头以后,逆时针开2.5到3圈。这个经验值未必适用你,但是如果实在没把握,就设成这样看看吧.......
  认识油针:
  油针的作用以一句话概括:低速油针(副油针)负责车由静止到加速的反应,越拧进去提速越快;高速油针(主油针)负责车的最高速度,越拧进去极速越快;怠速螺丝负责车的怠速,越拧进去怠速越高。
  湿度油针主要影响到油门线性,与低速油针又有相关,新手不要动它.

油针的调整方法如下:

1、温度准备和粗调:

  确保油针在出厂状态,如果已经调乱了,就把主油针顺时针关到头以后,逆时针开到4.5圈,副油针顺时针关到头以后,逆时针开3.5圈:)
  把车子启动后,让车子离空,这时候稍微加大油门,让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)
  待发动机温度达到工作需要后,开始进行调教。

2、主油针粗调:

  猛催几下油门(气阀全开),听声音,如果油门全开的时候,发动机声音很尖、发干,好象有力量但上不去的感觉,请你把主油针放大(逆时针-富油)
  把油针一圈看成60分钟,每次调教的幅度为5分钟,调教到直至油门全开的时候,发动机在最高速时,声音有力而不太尖。

3、主油针细调——听音辨位:

  良好设定的发动机,声音是完全听你的手指指挥的,不会你手指已经动了,它还在坚持自己的声音
  请你再把油门全开,然后马上回到怠速位置,听发动机的声音。
  声音应该是这样的:音调在高速的时候是很高的,当马上回到怠速时候,是沉稳的很连贯的,绝对没有任何的"音调分级"
  高速回到怠速的时候,正常的音调是:wowowowowo.....dadadada
  高速回到怠速的时候,不正确的音调:wowowowowo.....ooooo........dadadada
  上面怠速阶段橙色的"o",表示"音调"在高速降落到"怠速"过程中还有一个不听手指指挥的音调,这个音调就是“追油”的象征。
  “追油”简单的说就是发动机由高速到怠速的过程中,油量供应不足——所以我们听到发动机的音调不连贯,中间好象有一个不肯降速的音调,甚至发动机持续高速下不来.......
  遇到“追油”我们就要把主油针放大一些(逆时针-富油),直至符合正常音调,没有任何不听手指指挥的中间音调。
  主油针的调教宗旨就是将发动机油针收小(顺时针)到接近“追油”的地步(那已经是发动机的极限),尽量压榨发动机每一份动力和速度

4、设定怠速

  首先把空滤拿开,把遥控的油门控制推到刹车的状态,气门间隙应该是1毫米,如果不是,请调节怠速螺丝。
  接下来不要碰遥控的油门,让舵机回复怠速状态,观察气门间隙,应该还是1毫米左右。如果不是,请调节遥控器的舵机中点位置。
  把油门全开后,马上回到怠速,要是发动机立刻熄火,请把怠速加大(怠速螺丝顺时针为加大怠速)。
  怠速的气门间隙一般不会大于1毫米太多。如果你的气门间隙已经远大于1毫米,发动机却还是很不稳定容易死火,那就要检查火头、或者看看是否燃料质量有问题了。如果怠速过高(车轮开始转动,或者怠速音调高),请你适当减小怠速,否则持续时间一长,离合器很可能烧毁。

5、副油针的调整:

  副油针又叫低速油针,顾名思义它主管的是低速状态下发动机的状态。想玩抬头的朋友就要注意低速油针的调节了:)
  把油门全开,然后回到怠速,听怠速时候的音调,过于低沉(好象有痰在喉咙一样),而且当你突然加速的时候油门反应有\"迟钝\"的感觉,请你把副油针减小(顺时针),直至调教到油门的反应迅速,加速线性没有\"延迟\"感觉就可以了。把副油针收小是会使到起步更快,但是过小的话,一样会有追油情况出现,一旦在调教小油针的时候,出现追油,你可以把副油针放大(逆时针)。
  比较简单而实际的副油针调节办法是:把副油针关死以后开到3.5圈左右,然后着车,短促地猛加油看车启动快不快,不快的话就5分钟5分钟地收小副油针,直到车辆由静止加速最有力为止(可别一味追求暴力导致出现“追油”哦)。

6、跑动状态下的整体微调:

  静止状态下调节完毕后,你还需要在赛道上细致的调教主油针。
  先把油箱加满燃料,然后在赛道高速的行走几圈,看看是否达到足够的速度。
  你可以每测试一次最高速度就收小一次主油针(顺时针-每次调教“3分钟”的幅度),然后再次行走1-2圈,再次调教——直至引擎发挥出理想速度,并且没有出现过热的情况。
  检查发动机的温度,比较专业的办法是使用模型专用的红外测温仪:
  当然也有简单而便宜的检查引擎温度方法:在引擎散热顶上滴一点水——如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象,如水点立即蒸发掉,这样便是过热,请马上将主油针调大5分钟转(逆时针方向),然后行走几圈,再次检查引擎温度是否回复正常状态......否则很危险哦......
  当然,用水滴的方法一般只适合有经验的老手,我没见过第一次摸发动机的新手能正确使用水滴法的,所以如果你是崭新的新手,还是买温度计吧:)
  在适当的引擎调教后,引擎应该是在最高速时产生强烈的高频声音,及应该从排气管口排出明显稀薄的烟。

几种容易引起新手忧虑的正常现象:

  1、发动机转起来间歇性有些金属碰撞的声音:别理它,一般是离合和齿轮的声音,当听不见好了
  2、发动机一加油就死火:一般是副油针太富油了,收一点副油针就好了。
  3、怠速运转几分钟以后,一碰就死火:很正常,因为怠速情况下排油不畅,只要缓慢加大油门,高速运转喷出发动机内的积油即可
  4、收油的时候发动机转速不下来,好象在唱歌吊嗓子:看看是不是贫油了?
  5、一刹车就死火:请确定刹车的情况下,是否风门保持有1MM左右的间隙。如果风门关死了当然会熄火,如果风门太大了,离合器已经结合,刹车等于硬把发动机停住,当然也会熄火。
  6、发动机热得手不能摸:发动机是本来就应该热得手都不能摸的。
  7、根本启动不着:
  你的点火器有电吗?——把火头拧下来接上点火器,火头应该很亮才对,如果不够亮,充电吧!
  油进到化油器了吗?——观察一下油是不是已经油油箱抵达化油器了吗?如果没有,启动的时候堵一下排气管启动一下看看。
  确定油没有过多淹湿了火头吗?——拆下火头,空拉几下发动机(电启动就空转几下),可以喷出多余的燃料,避免燃料过多淹湿火头。
  电启动器电量够吗?手拉方法正确吗?——如果启动速度不够,或者手拉方法不对,也会造成困扰,看看我们的手拉录象,学习一下手法吧.....
  8、发动机很紧,转不动:
  一般是发动机里面积油太多了,拆掉火头空拉几次,把积油排出即可,千万不要硬来!!否则会损坏手拉/电启动,甚至对发动机造成伤害的(比如损坏后盖、损坏后盖齿、损坏单向轴承等等,甚至最严重的我们见过硬来而把连杆和曲轴弄坏的!)。
  如果排出积油后还紧(一般新引擎就会这样),可以把火头拧松一点,让发动机稍微有点漏气,这样就不会那么紧,这样来启动发动机就不会给其他部件造成损害:)

最后忠告:

  1、新手最好让老手在旁教导一下(当然实在找不到人教也没办法拉,呵呵)
  2、太富油或者太贫油对发动机都不好,别以为富油就是保护发动机,监测发动机温度和不要太暴力摧残它最重要:)
  3、很多新手对于自己犯的错误非常在意,有时恐怕都心疼得睡不好觉,其实完全没有必要。
  发动机没那么娇贵,而且模型车就是个玩具,别把它太当回事——调教那短短的时间,只要别太暴力去摧残,发动机不会有太大伤害的,放心好了,等你玩车时间长了,就明白自己的很多担心完全是没有必要的。
engine1.jpg

engine2.jpg

调整油针的宗旨就是,同等风门的基础上,调整主油针让发动机达到最合适的转速,这个最合适的转速就是无论你将飞机抬起头还是低下头,发动机仍然能平稳地运转。

具备这个基础之后,你将风门开到最大,适当调整主油针,让发动机转速达到最高,然后往外拧油针让发动机稍微降一点速度(达到稍微富有状态)这个过程完成之后,抬头和低头如果发动机转速正常,高速的调整就告一段落了

这个时候你要回过头来调整副油针了,调节副油针的宗旨就是,尽可能地缩小风门,调节副油针,让发动机尽可能的平稳的运转,一直调到你认为不能再继续为止,这个时候低速就调好了。

低速调整完毕之后,你还要再次将风门全开,稍微调整主油针,让发动机达到最高转速,达到最高转速之后往外拧(逆时针)一点主油针,让发动机转速回落一点点。

所以,始终保持让发动机在最佳的状态运行,无论对发动机的保养,还是飞机飞行安全都具备非常积极的意义。

无论是更换火头,还是更换燃油,主油针都要使当地调整,每天的飞行可以只调整1-2次,如果间隔一段时间再次飞行,主油针还要使当地调整,且不要在飞行日的第一次启动,发动着了飞机,立刻就上天。这个习惯会给你带来麻烦的。所以在起飞之前适当调整一下主油针非常必要。


发动机必着车之术

以下所说的,以均以国产三叶空模发动机为案例基础,其他各品牌类型发动机也可参照,但需灵活变动。
玩油机这么多年了,也应该出来分享分享摆弄发动机的经验了,呵呵,如有不对,欢迎一起探讨!!!
对于现在的我来说,没有哪几台正常的发动机(没有缺陷的)是我打不着的了,如果你也想做到,那么请认真阅读下面文字,
我总结出几大要素: 1、油路 2、压缩感 3、油针与风门 4、点火电

1、油路

首先要保证接到发动机上的各个油路都是正确的通畅的,油箱出来无非就3根油管,一根供油管(接:化油器上的受油口),一根增压管(接:排气管上面的增压口),最后一根是加油管(接一条管子出来方便加油)。其实最主要还是供油管与增压管了,只要能保证这两根油管通畅,才能确保发动机可以喝上油。检验方法:可以往油箱里面灌满油或者水也可以,然后往增压管打气(用针筒好、吹气好随便你),然后可以看到液体从供油管里顺畅的出来。

2、压缩感

压缩就是指活塞从下止点向上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料点火作准备,而压缩感简单来说就是,你装上螺旋桨之后拨动,转到感觉桨有强烈的反弹力或者是阻碍力了,这样说明,你的发动机是良好的,没有漏气没有泄气,可以正常运行。

3、油针与风门(重中之重)

一般刚到手的发动机,油针很有可能是调乱的,特别是多数刚出厂的新发动机,油针位置根本不利于发动机发动,油针位置不正确,导致的情况只有两个:富油和贫油。说通俗点,富油就是你一发动,燃料吸进去了没等你点燃,就已经把火头浇灭了,达不到燃烧点,所以起不来;贫油呢,就更简单,发动机没油喝,怎么让它启动。
所以,这里教你一种很直接的方法调主油针跟副油针。
首先接好油管,加上燃料,把两个油针都往里拧到底,然后拧动主油针(粗的那条)开到1圈半~2圈,最好是1圈半到2圈之间,最大不要开超过2圈以上;接着是副油针了,这个可以看图,
先把风门开到14处,然后拧动副油针,开到1圈半,然后用手指堵住风门,再拨动螺旋桨,拨个3,4下,如果已经看到油从供油管里吸上来了,这就说明副油针开得足够了,如果油依然吸上不来,那就可以继续开大副油针(主油针不要动),以半圈为基准往外拧,然后再次尝试拨桨,按照这样来拧动副油针,直到油料上来了,这就说明发动机供油可以维持,运行就没问题。
engine3.jpg

4、点火电

很多人说发动机很难打火,很有可能忽略了一点,到底检查清楚点火电足够吗?
告诉你一点诀窍,点火电非常充足的话,发动机启动可以说是功半事倍!基本上用手拨就可以启动,无论什么级别的发动机!
那怎么才算是点火电非常充足呢?答案就是,你把火头拆下来,插上点火电,能看到火头很明显的光亮,这就可以了!
本人用的点火电是1.2V 2500MAH的。

对于以上几点都已经做好了的,那么就可以安心的去启动发动机了!

把风门开到最大,用手指堵住风门,拨动螺旋桨,油料上来了,不要急,继续拨桨,再拨个4,5下,好,关小风门到14处,还是不要着急,再拨个2,3下桨,Ok!插上点火电,有启动器最好用启动器来发动,没有也不要紧,手拨照样行,但是要小心,动作要有劲,要迅速!!相信各位模友,你们也是行的!!

经验:

主油针开两圈以上肯定是富油,对启动没影响,副油针是在关死风门的情况下顺时针关到底然后开一圈半,打不着车就关小四分之一圈,还打不着就接着关,肯定能着,着车之后如果加油就熄火的话肯定是小油针富油,还得接着关小油针,这个时候是每次只调八分之一圈,直到猛推油发动机转速迅速直线上升就OK只剩最后一步了,就是发动机怠速十秒以上再推油门,如果还熄火的话就还得关小副油针,每次只关一点点,直到长时间怠速后猛加油不熄火为止,以前我在学习的时候就有人说三叶的发动机垃圾,长时间怠速之后加油熄火属正常现象,我在这里要大声说NO了。因为我的三叶52就算怠速一个小时你加油他照样反应迅速不熄火。最后说一下主油针了,主油针肯定是管高速的没错了,前面说了启动之前是开了两圈,肯定是副油状态,风门全开,发动机在怒吼,这个时候你慢慢关小主油针,发动机的声音肯定是会往上走转速会提高,反正就是一直慢慢关小主油针找到发动机的最高转速点,这个时候声音发干转速最快,到了这里之后你就得关小一点主油针了,关到什么程度呢,就是声音稍微有点滋润了不是干嚎了就OK了。关于主油针和副油针的关小开大,我说句通俗易懂的就是那就是两颗螺丝,你拧紧这两个螺丝就是关小,因为螺丝拧进去了就是油管堵住了。这里需要特别注意的就是开始调发动机别不敢调,风门全开之后你尽管猛调主油针,你尽管以正常拧螺丝的速度拧你的主油针,这个时候发动机转速明显下降,然后又以正常拧螺丝的速度拧紧你的主油针,这个时候发动机转速会明显上升,这样能让你能转松的听出发动机的最高转速点。你在那里小心一一的一次拧两格,发动机转速只提高一点点,鬼小得有没有到最高速啊 你要想这动机机不就是地块废铁嘛,有什么了不起的,你要是把他当宝贝你含在嘴里怕化了的话,调油针缩手缩脚的话就真的很难调好了。

嘿嘿那你说我只开一圈半副油针的话就连油都吸不上来 而且我个人认为把风门开到1/4处的位置调小油针是错误的,正确的应该是关死风门的情况下调,打个比方,风门在1/4处的时候如果你感觉关死了小油针了的话,那你的风门就卡在那里关不了了,因为小油针已经顶死在喷油口了。我的表达能力不行。我只能说,1/4的风门处开副油针一圈半的话,很可能你的风门还没完全关闭小油针已经就顶死喷油口了。所以说,如果你在风门1/4一处调副油针的话,最起码也要开三圈左右这个量才相当于关死风门开一圈半左右。最后还有一点,我认为磨合的时候主油针开一圈半至两圈也是错误的,我觉得主油针就算你开四五圈他也不会影响发动机的启动。慢慢加油直到风门全开的时候再继续开大主油针,这个时候转速就会随着主油针的开大而降低。到足够低而不熄火的这个状态磨合发动机是最好的。因为是在超级富油,超级费油,转速超级低的同时给了发动机超级的润滑。

所以我来总结一下我仅对大小油针说两句,一台新的发动机到手,大小油针是都不用动的,如果你好奇动乱了那也不用急,风门关死的情况把小油针关死了再开一圈至一圈半。主油针开两圈以上都不会影响启动。如果不着车就关小副油针直到着车,怠速磨合完后就该中高速了,这个时候很可能副油针在富油状态所以很可能一推油门就熄火了,所以这个时候还得继续关小副油针直到加速顺畅。这个时候小油针的调试基本OK了,主油针我就不说了,前面有说到。

这个办法仅对新手了,我估计高手肯定还有更精细的调校。反正我是用自已的这个方法调出来的发动机,怠速能把飞机停在跑道上,高速的声音浑厚有力。目前三桶油烧完了,发动机还没有一次意外熄火。


随机一言(显示内容与本文关)
Last modification:November 18th, 2018 at 11:41 pm
If you think my article is useful to you, please feel free to appreciate

Leave a Comment